Einführung von 5182 Aluminium Automatische WIG-Schweißstange für TankWagen5182-H111 Aluminiumlegierung hat eine gute Mechanik, Umformung, Korrosionsbeständigkeit und Schweißbarkeit und ist ein ideales Material für die Herstellung von Kesselwagenkarosserien. In der Anwendungsproduktion wird festgestellt, dass es unvollkommene Penetrations- und Porositätsfehler in der Rückenschweißnaht und der Schweißspitze gibt...
Einführung des automatischen WIG-Schweißdrahtes 5182 aus Aluminium für Tankwagen
5182-H111 Aluminiumlegierung hat eine gute Mechanik, Umformung, Korrosionsbeständigkeit und Schweißbarkeit und ist ein ideales Material für die Herstellung von Kesselwagenkarosserien. Bei der Anwendungsherstellung wird festgestellt, dass es unvollkommene Penetrations- und Porositätsfehler in der Rückschweißnaht und der Schweißspitze gibt. Diese Probleme können nicht effektiv durch Vorwärmen, Reinigen und Ändern der Schweißparameter vor dem Schweißen gelöst werden. Jetzt wird festgestellt, dass der doppelseitige Schweißprozess der Selbstverschmelzung mit Drahtfüllung auf der Vorderseite und keiner Drahtfüllung auf der Rückseite die Probleme der unvollständigen Penetration und Porosität in der hinteren Schweißnaht effektiv löst.
5182 Aluminium Automatischer WIG-Schweißdraht für Tankwagen
Das Schweißmaterial ist 5 1 8 2 -H111 Aluminiumlegierung gewalztes Blech, und die Größe der Testplatte ist 600mm×200mm×5,5mm. ESAB S Al 5356, φ 1,2 mm Schweißdraht wird als Zusatzwerkstoff verwendet. Mit einer automatischen WIG-Maschine Safran NERTAMATIC 450 und einer Werkzeugvorrichtung mit U-Nut-Trägerplatte. Reinigen Sie vor dem Schweißen den Oxidfilm, Ölflecken, Verunreinigungen und andere Fremdkörper auf der Nutoberfläche und innerhalb von 25 mm auf beiden Seiten der Nut. Beim Schweißen wird die Vorderseite mit Draht gefüllt und die Rückseite nicht mit selbstfließendem Schweißen.
(1) Beim einseitigen Schweißverfahren treten bei geringem Wärmeeintrag unvollständige Penetrationsfehler auf der Rückseite der Schweißnaht auf. Wenn der Wärmeeintrag groß ist, wird die Rückschweißnaht gewaltsam durch die Nut der Trägerplatte geformt, und an der Schweißspitze treten mehr Porositätsfehler auf. Während des Schweißprozesses liefern der Oxidfilm, feuchtigkeit und öl auf der Oberfläche des Materials, die Umgebungsfeuchtigkeit und der Feuchtigkeitsgehalt des Schutzgases die Quelle des Wasserstoffs. Der Wasserstoff hat keine Zeit zu entweichen und bildet Poren.
Nach Anwendung des Selbstschmelzschweißverfahrens auf der Rückseite werden das unvollständige Eindringen der Rückseite und die Porosität an der Schweißspitze vollständig eliminiert, die Schweißnaht ist gut geformt und das Fischschuppenmuster ist gleichmäßig und klar.
(2) Dehnung von Schweißverbindungen
Gemäß der Norm ISO4136 wird der Biegetest nach der Norm ISO5173 und der Test auf der elektronischen Universalprüfmaschine AG-X250kN durchgeführt. Die durchschnittliche Zugfestigkeit der Schweißverbindungen erreicht 269MPa, und die Zugfestigkeit der Schweißverbindungen ist größer als die in der Norm festgelegte Mindestzugfestigkeit von 255MPa unter dem geglühten Zustand des Grundmetalls, die den Anforderungen der Norm ISO 15614-2 entspricht. Führen Sie 2 Vorwärtsbiege- und 2 Rückbiegeversuche durch, der Durchmesser des Eindringkörpers beträgt 40 mm und der Biegewinkel beträgt 180 °. Es gibt keinen einzigen Riss > 3 mm in irgendeiner Richtung auf der Biegefläche des Biegeprüfstücks, und der Biegeversuch ist qualifiziert.
3) Makroskopische und mikroskopische metallographische Inspektion von Schweißnähten gemäß ISO 17639. Die makroskopische metallographische Probe wurde mit 10% iger Natronlauge korrodiert, und der mikroskopische metallographische Test wurde mit Keeler-Reagenz (15HF + 1,5% HCl + 2,5HNO3) korrodiert. Es ist zu erkennen, dass die Schweißnaht gut verschmolzen ist und es keine Defekte wie Risse, Poren und Schlackeneinschlüsse gibt. Es gibt keine mikroskopisch kleinen Risse in der Schweißnaht und der Wärmeeinflusszone, und die metallographische Inspektion ist qualifiziert.
